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假如当年凯迪拉克ATS做成两厢车会怎么样

字号+ 作者:bet365赌城网址 来源:365体育博彩 2019-01-25 08:47

在德国也是销冠啊,你觉得大众在德国高级么?,那国内早就买不到ATS了,你会发现,大众还是那个牛逼哄哄的大众。卖的最好的高尔夫和A3都特家的。。 这造型的两厢。。。真能卖出

在德国也是销冠啊,你觉得大众在德国高级么?,那国内早就买不到ATS了,你会发现,大众还是那个牛逼哄哄的大众。卖的最好的高尔夫和A3都特家的。。

这造型的两厢。。。真能卖出去?,楼主思路鬼才,通用不请你可惜了,难不成做成旅行版atsl?。

ATS的设计诉求是一台运动化风格和调校的车,尤其是纵置后驱这一点,在两厢车方面的难度是不低的。因为轴距,车身比例等因素会制约车头的长度,同时定位还是四门车型,车厢内至少能安置下四个人可乘坐的座椅。所以车头比例不能太长,但是发动机的布置就要受到影响。像前纵置车型追求所谓50:50是有它的道理的,因为发动机作为汽车身上的几大单元部件,是相对而言最沉的。所以前置发动机车型,前部普遍要更容易比后部重。所以50:50在前置车型上,是属于那种实际而又折中的方案,它不是最完美的配重,最完美的配重要根据具体的驱动形式来。但是它是前置车型上,相对完美的配重。所以如果你有心去查,你会发现尺寸越大的前纵置车型,它的前后配重就越容易接近50:50,因为整体尺寸大车头的长度和空间也就更大,发动机的布置也就相对更容易。在我印象里,除了奥迪A8以外,奔驰宝马雷克萨斯什么的,它们的D级车或者全尺寸和大型SUV,无论6缸还是8缸都非常接近,或者已经是50:50的前后配重了。因此ATS做成两厢,难度会比三厢更大,同时要进一步压缩车厢内可乘坐的纵向空间(最典型的例子就是宝马的前纵置的1系,这个车在那么小的尺寸上做到接近50:50的配重,其在车厢空间上付出的代价也是很大的。)。并且产品定位而言,凯迪拉克当时是需要来填充一款类似于德系B级车型定位的产品,而不是更小级别的车型。而B级车规格或者接近B级车规格的车型,两厢是十分罕见的,对于市场的受众和市场的反响,一般的车厂的是吃不准的。所以ATS也就没有做成两厢。同时对于日系和美系而言,ATS研发的时代欧洲还处于柴油机占据大量份额的时代。而柴油机的相关问题方面,日系和美系是竞争不过欧洲一些软件代码企业的……所以针对欧洲专门研发车型,日系和美系一直不是十分热衷。。

有两厢版的,那得优惠13万起步了吧。

高尔夫卖得过速腾吗?。


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